峻瑜膜结构就带你领略一下杭州西站的绿色低碳风采！

三星级绿色建筑

2021年5月，“湖州-杭州西-杭州-黄州高铁连接线新杭州西站站房及相关工程”获得国家绿色建筑三星级认证。这标志着杭州西站枢纽在设计和建设中践行和应用绿色发展理念得到了权威部门的认可。

绿色建筑的评价和认证主要基于对安全耐久性、健康舒适性、生活便利性、资源节约性和环境宜居性五大类指标性能的综合评价。按照节能、节地、节水、节材、环保的技术应用水平，从低到高分为一星、二星、三星三个等级。其中，绿色建筑三星级认证是我国绿色建筑评价标准中的最高级别。

候车厅

杭州西站站房作为交通枢纽成为全市首个三星级绿色建筑，开启了杭州绿色生态城市建设的新起点。在设计理念上，西站“站城一体”的理念，通过“站场延伸”、“站场立面”、“多维交通”的复合开发，让多方共享城市立体空间的经济效益和发展价值。细节方面，西站有云门和云谷空间，让自然光和自然风进入站房；空中慢车道的景观减少了步行距离，营造了多层次的观赏休闲空间。

“能发电的火车站”

从空中俯瞰，杭州西站的屋顶是蓝色渐变色，虚实相间，极轻极静，如同一座“云城”。它怎么能在阳光下发光？原来是光伏发电装置。

在二氧化碳排放高峰碳中和的背景下，火车站绿色低碳，推动绿色交通发展的一个途径是购买绿色电力，另一个途径是建设绿色发电项目。

杭州西站充分利用站房屋顶资源，铺设7540块400Wp单晶硅光伏组件，面积15000平方米，装机容量3 MW。项目采用“自用、余电上网”的并网运行模式。建成后预计年平均发电量可达231万千瓦时，可用于车站广告、商业、空调等。，有效降低了站用电成本；预计每年可节约标准煤830多吨，减少二氧化碳排放2300吨。

云谷自然采光

交通枢纽体量巨大。按照传统的思维，只有室内照明和通风是一项很大的能源支出。合理的设计和“被动式”自然采光的使用被公认为是舒适度最高、能耗最低、最经济的环保设计。

杭州西站创新性地利用沪杭场和林航表演场两个火车站之间约28米的空间，形成一个贯穿地下至高架的“云谷”。自然光透过站房拱形天窗照射进来，可以到达地下地铁层。不仅更加绿色节能，还能增强乘客的方向感。明亮的氛围可以使空地成为人们喜欢并愿意停留的步行区。

不仅如此，杭州西站的天窗还覆盖了遮光膜，让阳光不是直射，而是“漫射”在站房里。随着类似雪花的纹理叠加在屋顶吊顶的穿孔板上，整个候车层看起来就像飘在云上，轻盈通透。

12500平米天窗提供通透光线。站北还有规划的399.8m的“杭州高度”。

“云厅”上方的屋顶设计有天窗。自然光可以通过约12500平方米的拱形天窗照进来，到达地下地铁层，引导乘客在“云厅”候车，大大提高了乘客的舒适度和方向感。天窗下方还安装了特殊玻璃纤维硅镀膜工艺制成的高透光膜，漫透射光明亮但柔和，自然舒适。高透光膜为A级不燃膜材料，具有吸音降噪功能。

在天窗旁边，有大约15000平方米的单晶硅光伏组件，装机容量为3 MW，看起来就像屋顶上的“太阳帽帽檐”。项目采用“自发自用，余电上网”的并网模式。预计年发电量可达231万千瓦时，可供部分车站使用。预计每年可节约标准煤830多吨，减少二氧化碳排放2300多吨。

位于站房主楼四角的雨棚工程是国内第一个新建的高速铁路车站上部结构开发项目，总建筑面积约5万平方米。将布局酒店、写字楼、商务服务等业态，在平台上打造商务中心和人才港湾。

绿色节能“黑科技”

在节能环保的大背景下，杭州西站还引进了智能照明等多项“黑科技”。

“杭州西站的智能照明系统可以根据车流量、列车进出、天气变化等情况，调整灯的数量和灯光的照度。”建筑设计师介绍，列车进站时，系统会增加站灯，无车时会自动关闭部分灯，使照度等级调制为最低保证照度。地下车库采用无感节能控制，人来灯亮，人走灯灭。

在“指挥后台”，智能的“智能大脑”还与车站FAS、BAS系统以及车站的智能中脑系统相连，实现火灾排烟、日常自然通风等智能化功能。通过风、雨、温湿度室内外智能传感器和PM2.5检测仪实时监测室内外环境数据，通过智能系统实时分析控制自然通风窗，以及开闭和开启合适角度。

其实杭州西站的绿色节能低碳元素远不止这些。贯彻绿色理念，在花园中打造枢纽，杭州西站枢纽规划保护真山，利用原有河道，顺应自然，在站房中轴线规划布局生态文化长廊，站房候车室、站台都可以看到青山。

西站还大力倡导绿色出行，优先考虑轨道和公交，车车分流，人车分流，连接高速公路到高架站台送客。车站创造了一个舒适的慢行系统，高速公路从地下穿过，将地面还给行人。 

杭州西站整体以“云之城”为设计理念:候车室以“云之候车厅”为设计理念，站房中间采用浮顶和玻璃吊顶，模仿云与云之间的空隙，从而形成“云谷”，可以解决车站与城市之间复杂的交通组织，通过“云路”实现中央快速进站系统，通过“云厅”整合车站与城市的功能。塑造江南意向，塑造其独特的城市形象，以同构的方式统一综合体的立面形象，通过“云海”氛围打造现代江南城市聚落。

杭州西站充分利用站房屋顶资源，铺设7540块400Wp单晶硅光伏组件，面积15000平方米，装机容量3 MW。从空中远远望去，这座宏伟的超大型铁路客运站看上去就像云彩一样。

西站枢纽站房最出彩的设计之一是“云候车室”:自然光通过十字天窗引入站房。光不仅成为了云厅营造“在云端”感的“利器”，还被潜移默化地变成了指引人们方向的“灯塔”。

“十字天窗可以说是西站最突出的标志了。把它设计成这样的形状，不仅与云的意图密切相关，也有功能上的考虑。”建筑设计建筑师王梦琳深入参与了杭州西站的设计。据她介绍，天窗的十字象征着云与云之间的缝隙，也隐喻着西站独特的交通换乘方式和室内流线。“从城市走廊到候车层，人们通过东西向的云谷和南北向的综合体聚集在站房的中心，十字天窗可以很好地呼应西站的整体交通理念。”

法拉利SK20-1294高透光膜

法拉利SK20高透光膜(Tv%=47%)安装在杭州西站十字天窗下，阳光透过膜面渗透整个候车室。屋顶的钢结构反射在地面上形成晶粒，整个候层看起来就像飘在云端，轻盈通透。SK20薄膜材料是由特殊的玻璃纤维硅涂层工艺制成。漫透射光是明亮的冷光，不同于普通透明膜的黄色暖光，更加自然舒适。SK20高透光膜是A级不燃膜材料，具有吸音降噪功能(NRC=0.4左右)，因此特别适用于公共场所。

不久，杭州西站将开通运营，这里将成为“绿山公园站”。让我们拭目以待！